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                          鐵索橋,古道上的山河傳奇(古跡尋蹤)

                          2023-05-04 14:46 保山日報 楊 樺

                          它飛架在懸崖絕壁之間,橫陳在驚濤駭浪之上,如雨后天邊的彩虹,連接著最美的山水;它是道路的節點和咽喉,決定著人們奔赴的方向。在永昌古道沿線,各式各樣的索橋,成為西南邊地一道道亮麗的風景。本期古跡尋蹤,帶你走近——鐵索橋,古道上的山河傳奇(古跡尋蹤)  

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                          霽虹橋 范南丹 攝

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                          惠通橋 范南丹 攝

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                          惠人橋 范南丹 攝

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                          雙虹橋 范南丹 攝 

                          保山百年以上的鐵索橋有霽虹橋、雙虹橋、惠人橋、惠通橋、安瀾橋、龍江橋等,大多建在水流湍急、江面寬闊的怒江、瀾滄江和龍川江上。這些橋梁是保山先民征服江河峽谷的物質成果,是中原冶金技術與滇西少數民族造橋技術的完美結合,是邊地文化和內地文化交流融合的結晶。

                          霽虹橋,穿越歷史的記憶

                          鐵索橋是在溜索和藤橋的基礎上發展起來的,它以鐵索懸于江、河、谷兩岸為橋,最大的特點是可以不在江河中間加建橋墩。當藤索橋被鐵索橋替代,橫跨瀾滄江的霽虹橋便成了時代的寵兒。文人墨客稱贊它是“懸崖奇渡”“天南鎖鑰”“西南第一橋”,康熙皇帝更是親筆手書“飛虹彼岸”贊譽它的美,只因當時霽虹橋是古道上出現最早、規模最大的鐵索吊橋。它比馳名中外的大渡河鐵索橋——瀘定橋還早240年,比歐洲人在1741年首建的鐵索吊橋要早266年,在我國橋梁建筑史上,具有極其重要的地位。

                          霽虹橋的位置是漢代的“蘭津古渡”,其地東屏杉陽江頂寺、西峙水寨羅岷山,兩山坡陡如削,懸崖萬丈;山下江流波濤洶涌,深不可測,自古以來就是古道上令人膽寒的天險要隘。早期人們以竹筏渡江,無奈瀾滄江水急浪高,雨季尤甚,古渡常常成為行人商旅們的不歸路。為攻克蘭津渡擺渡困難的問題,先民轉“水路”為“空中路線”,開啟了搭橋的艱難歷程。

                          東漢永平年間,大量民工在瀾滄江上架起了藤篾橋,改寫了以竹筏渡江的歷史。

                          據《雍正通志》記載:“元代元貞年間(公元1295-1297年)也先不花西征。易以巨木,將藤篾橋改為木橋,時逢天降蒙蒙細雨,長虹貫日,遂將橋取名霽虹橋。”

                          明成化年間,江頂寺了然和尚用化緣得來的資金將橋改建為鐵索橋(一說為弘治年間兵備王槐所建)。根據1981年實測,橋總長113.4米,凈跨徑為57.3米,橋寬3.7米。共有18根鐵索錨固在兩岸橋臺的尾部,其中底索有16根,由直徑2.5至2.8厘米,長30至40厘米,寬8至12厘米的鐵環相扣而成;兩邊護欄索各一根,由長8至9厘米,寬7厘米左右的短扣環組成。

                          環環相扣的鐵鏈,縱橫覆蓋的厚木板,使橋的穩固性大大加強。此時的橋,成了人們熟知的霽虹橋的模樣,也成了滇西橋梁建筑的典范。騰沖芒棒龍江橋就是仿霽虹橋而造的,徐霞客《滇游日記》中記載:“有鐵索鎖江上,其制兩頭懸鏈,中穿板如織,如瀾滄江之鐵索橋。”

                          站在如今的霽虹橋上,頭頂斜上方是飛架南北的大瑞鐵路、腳下是已經淹沒的老橋。數千年來,為什么人們都選擇從這里通過?“這里跨度最小,僅有50多米,比其他江面都窄,在跨度最小處建橋,省工省料,還能減少橋的波動。特別是在生產技術水平落后的年代,想要造出很長的鐵索也是不現實的。”多年從事保山歷史文化研究的李枝彩老師說。

                          橋梁是一種建筑,在使用過程中需要不斷地修復?,F行的霽虹橋不知是它的第幾十次重修,橋碑上沒有記載,只知是2007年2月建成,比老霽虹橋垂直提升了140多米。在王琨樓老師所著作的《保山橋話》里有一段文字是這樣寫的:霽虹橋平均每隔20年左右就要大修一次。從明成化年間(約1476年)至民國27年(1938年)滇緬公路通車,500年間霽虹橋多次遭受滅頂之災,被瀾滄江水沖毀10多次,有碑為證或有文字記載的重修和大修20多次。不管哪個朝代,都是屢毀屢修。“屢毀屢修”,多次毀壞多次修復,雖寫的是橋,但突顯的卻是人們不畏艱險與自然抗爭的決心和勇氣。任憑江水咆哮,橋依然跨在江面上,聯結起兩岸人們交往、交流、交融的熱切;人亦如此,逢山開路、遇水架橋,熔鑄著中華民族劈波斬浪、勇往直前的堅韌氣質。

                          站在橋上,沉醉在山水間。一輛貨車馳過,腳下似有晃動,駝鈴聲仿佛在耳邊響起,似見遠處等候過橋的商旅、人馬沿著“之”字形山路排成長隊,人聲鼎沸、牛馬嘶鳴,如集市一般熱鬧。馱著鹽巴、糧食、土布、棉紗的馬幫正從橋上走過,文明和希望隨著前進的步伐一站一站往下傳遞,直達那個遙遠的國度。

                          雙虹橋,連通古今的風景

                          水是山的魂魄,橋是江的風景。橋梁除實用的通行功能給人們帶來出行的便利外,還是橫陳于高山大川間的藝術品。掩映在青山、綠水、古村、古道中的橋,如一幅幅水墨丹青,默默承載著歷史的過往,描繪著人與自然的和諧共生。

                          雙虹橋位于隆陽區芒寬鄉境內的古潞江渡口上,是南方絲綢古道經永昌(今保山)至騰越(今騰沖)出緬甸的必經之地。始建于清乾隆五十四年(1789年),是當時永昌知府陳孝升為解除兩岸人民過江難、行不便之苦而倡建的。橋利用江中天然礁石為橋墩,將東西兩橋的交接部分分別搭架于江中的橋墩上、以減輕橋的承受力而分兩段架設。遠觀如兩虹飛跨,氣勢雄偉,故名“雙虹橋”。橋碑的文字記錄著雙虹橋的歷史,還講述了江心橋墩以及雙虹橋命名的故事。

                          “雙虹橋東段跨徑67米,西段38米,寬2.8米,總長162.5米。分別由15、12根鐵鏈構成,橋兩端建關樓,現存東關樓,屬穿斗式土木結構。”李枝彩說,雙虹橋建成后,成為南方絲綢古道最早建于怒江之上的鐵索橋。

                          站在西橋頭,兩岸青山聳立,一江春水碧綠,橋嵌入山水間,如若天成。走在橋上,晃晃悠悠,黝黑的鐵鏈環環相扣,牢固的亦如它的本質,那滔滔的江水順流而下,奔騰的亦如它的本性。腳下的橋面,那些背負著重任而又有點松動的木板,在與行人鞋底的摩擦中不時發出“卡塔”的聲響,讓人一驚,好似聽到那原始的來自彼岸的腳步。我在橋上時,剛好有一輛摩托車載人而過,隨著輪胎與木板摩擦產生的“卡塔卡塔”聲,震動從腳底迅速傳遍全身,在你感覺害怕的瞬間,摩托已離橋而去,讓人猶如夢中。駐足江中風雨亭,江河曠野,夕陽余暉,礁石沙灘,岸邊激浪,讓人忘卻了塵世的喧囂。遙想當年,走夷方的人們,小憩在高山峽谷之間、奔流江河之上的小亭中,聽山雨江風,看波濤洶涌,是何樣的詩意。

                          走出橋亭,沿著一排石階,可以去到江中的礁石林中。高高低低、大大小小、形狀各異的礁石依偎著江中橋墩,支撐著大橋的重量。選一塊離江面最近的礁石,靜坐在上面,江水沖刷礁石的聲音似在訴說那段如煙的歲月。一抬頭,雙虹橋東橋的整個輪廓呈現眼前,幾縷光線從云朵縫隙間投射在橋上,水天一色,如詩如畫。

                          雙虹橋的美在于山水草木協調一致、渾然天成,無論從哪個角度構圖,眼前都是一幅完美的畫卷,真是“渾厚天才奪造化,峽清谷幽悟天機”。怪不得直到今天,仍有那么多的文人、畫家、攝影師,要到雙虹橋走走看看,體會長河一橋橫的壯美。

                          “惠人橋也是利用江中礁石為橋墩,分東西兩孔,比雙虹橋要雄偉得多,是中國少有的雙孔鐵索橋之一。”李枝彩老師說?!?/p>

                          眼前的惠人橋橋身已無,只有三個拱門依舊屹立,壯美中有些凄涼。無數塊條石壘砌的橋墩如一艘大船停留在江中,等候著歐式建筑拱門外的人們。

                          橋是社會生產力水平向前推進的時代象征。它隨建造者的感情而揮灑,無論是活著還是沉靜,都與草木山川融為一體,豐富著保山的橋梁文化,訴說著橋梁發展的歷史。

                          惠通橋,抵御外敵入侵的傳奇

                          古橋見證著歷史的煙雨,記載著時代的風韻,也保留著先人的智慧,特別是那些列為各級重點文物保護單位的古橋,更有著難以磨滅和無可取代的人文價值。亦如惠通橋,承載著保山人民抗日戰爭的艱難歷程與熱血傳奇。

                          惠通橋位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江之上,是連接怒江兩岸的重要通道,在清道光19年(1839年),由永昌知府與潞江土司所倡修?;萃虿皇且淮涡蕹傻?,由于建橋用材的使用不當和造橋技術的不成熟,前后經過4次反復,直到1932年,在旅緬華僑梁金山先生的全力支持下,歷時3年多才修建成功。據說,1935年1月14日惠通橋通車那天,人聲鼎沸,彩旗飄飄。梁金山專門從緬甸帶回一頭大象踩橋,寓意吉祥如意。

                          惠通橋是怒江上的第一座鋼纜吊橋,結構上看似吊橋,但它已不再是傳統意義上的鐵索橋了。橋凈跨80米,橋塔高7.85米,以4根28.75毫米鋼繩為主索,錨固在兩岸巖壁之內,橋面凈寬4.35米,每次可通行7匹馱馬(重約2噸)。1938年4月修建滇緬公路,惠通橋被改擴建為公路橋,每次可通行一輛載重10噸的汽車。

                          惠通橋的升級改造、加強通行能力,其實是為了適應抗日戰爭的需要。隨著侵華戰爭的升級,日軍不僅摧毀了中國本來就十分可憐的國防工業,還堵死了國際援助中國的海上通道。當時的中國戰場上,別說卡車、坦克、大炮、飛機等重型裝備,連戰士的子彈都供應不足。如何得到國際的援助,關系著中華民族的安危和國家的存亡。

                          滇緬公路是抗日戰爭時期中國唯一的國際通道,這條路要翻越高黎貢山、怒山、云嶺等橫斷山系,跨越瀾滄江、怒江兩大峽谷,橋成了這條道路上的重要節點。沒有橋,道路就無法暢通,沒有援助,中國軍民拿什么抵御外敵?建橋,建何種橋?保山鐵索橋給了工程師們啟發,僅在1938年一年間,惠通橋等3座橋被改建和新建成能通過載重汽車的柔性鋼索大橋。有了橋,滇緬公路的暢通得以保證。從1938年12月至1942年5月,45萬多噸的國際援華物資通過惠通橋運往后方,其中包括油料20多萬噸,武器彈藥、藥品、交通通訊器材等20萬噸。

                          自戰爭開始以來,日軍就視惠通橋為眼中釘。史料記載,從1940年10月至1942年2月,日軍曾先后出動飛機168架次,對惠通橋進行了6次空襲,累計投彈4000余枚,對惠通橋進行狂轟濫炸。

                          如果沒有惠通橋,中國抗日戰爭的歷史也許就要重寫了?;萃驗橹袊嗣褡罱K戰勝和消滅日本侵略者,作出了不可磨滅的貢獻,它也被譽為“抗日功勛橋”。此外,雙虹橋、惠人橋、繼成橋、功果橋也在戰爭與和平、血淚與火焰的歷史中演繹著自己的角色。

                          鐵索橋是歷史的見證者,它守護著先輩的榮耀與輝煌,也記憶著英雄的鮮血和怒吼。

                          責任編輯:錢秀英 編輯:段紹飛

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