三大汽车厂商联手拿下Here 从局外到局内?雷诺签约东风杀入中国车市

作者 足球网 来源 买车 浏览 发布时间 2017年06月19日

  汽车智能化的发展,需要众多硬件以及标准上的支撑,其中地图就是其中不可或缺的核心资源。作为全球第一家提供六大洲数字地图的公司,Here一直都是各大车企的核心供应商。

  7年前被诺基亚以81亿美元从Navteq手中购得的Here地图,如今被宝马、奔驰和戴姆勒三大汽车厂商组成的收购集团以25亿欧元的价格获得。

  “借壳”三江雷诺 宋溪 制图

  事实上,从今年4月诺基亚透露考虑出售旗下Here地图业务后,和三家汽车厂商展开竞逐的,包括多家私募股权基金和科技巨头Facebook、打车应用Uber甚至中国的百度、腾讯。

  公开资料显示,Here服务是诺基亚在2008年以81亿美元从Navteq处购得。Here号称收录了世界上近200个国家的地图数据,在97个国家提供语音导航、在41个国家提供实时交通信息,并且每天还可以利用8万多个数据源对地图进行270万次更新。尤其在汽车车载导航市场,Here占据了超过80%的市场份额。

  手握优质资产Here地图的诺基亚,为何选择此时卖掉?

  事实上,诺基亚自2013年将设备与服务业务出售给微软之后,主要留下三项业务:Here地图业务、网络设备业务,以及负责专利授权的技术部门。

  但地图业务贡献的收入对诺基亚而言并不算高。诺基亚第一季度财报显示,该公司收入32亿欧元,其中Here业务当季销售收入为2.61亿欧元,占据总收入的8%。

  特别是在卖掉手机业务后,Here地图与诺基亚其他部门缺乏协同效应。对诺基亚而言,出售成了Here地图的归宿。

  而在出手地图业务之后,诺基亚将彻底转变为一家通信设备厂商。

  今年4月时,诺基亚公司宣布以156亿欧元全面收购另外一家电信设备厂商阿尔卡特朗讯,预计该交易最早于2016年上半年完成。

  卖掉Here,一方面可以缓解诺基亚的财政压力;另一方面,可以将精力更好地集中在通信设备市场,与爱立信、华为一决高下。

  过去几年,华为异军突起,销售额超越爱立信成为全球第一,全球通信设备行业形成两个梯队——第一梯队是华为、爱立信,第二梯队是销售额分列三到五位的阿朗、诺基亚、中兴。

  此前电信行业专家付亮曾对记者评论,这几年,阿朗、诺基亚、中兴和华为、爱立信的差距没有缩小,反而开始拉大了。通信设备市场整体出现下滑,而且前两强都找到了自己的战略方向,积极谋求转型。这种情况下,诺基亚压力很大。

  另一方面,向来做集成的汽车企业,为何联起手来收购Here?

  汽车智能化的发展,需要众多硬件以及标准上的支撑,其中地图就是其中不可或缺的核心资源。作为全球第一家提供六大洲数字地图的公司,Here一直都是各大车企的核心供应商。

  今年1月,百度以百度地图为核心开发了Carlife,尽管时间不长,却获得了宝马、奔驰、奥迪和大众的合作订单。2014年9月,中国地图供应商四维图新与腾讯共同推出了车载互联网整体解决方案趣驾 WeDrive,在导航业务的基础上,嫁接了趣驾T服务业务以及腾讯的QQ、QQ音乐、大众点评、腾讯新闻等。

  此外,随着智能汽车业务的快速增长,地图供应商的业绩也获得了快速发展。以中国地图供应商——四维图新为例,该公司公布的2014年年报显示,导航电子地图和综合地理信息服务(车联网及编译)的收入为9.36亿元,占公司营收规模的88.5%。2014年该公司导航地图业务收入同比增长 14.53%,主要来自车载导航领域收入增长,增长主要来源于整体市场规模增长以及公司汽车客户产品销量提升带动。

  上周,雷诺-日产联盟与东风集团在武汉签署了东风雷诺合资经营合同,这也是全球排名前十的汽车厂商中最后一个在中国投资建厂。而早在2003年,当卡洛斯·戈恩代表雷诺-日产联盟与东风集团签署关于东风日产的合资协议时,他就表示将在适当时机实现雷诺的国产。但恐怕连他自己都没想到,在整整过去了十年时间后,东风雷诺合资项目才最终获批。

  首款产品需等3年

  根据双方签订的合同,雷诺与东风将共同投资77.6亿元组建东风雷诺汽车有限公司,双方投资比例为50:50。东风雷诺规划产能为30万辆,一期将实现15万辆整车和配套发动机的生产能力。合资公司产品预计将于2016年上半年投放市场,在车型方面将以SUV产品为先导,随后推出包括新能源汽车和合资自主汽车在内的产品。

  在人员构成方面,东风雷诺董事会将由8名成员组成,其中东风集团委派4人,雷诺委派4人,首届任期东风集团将委派董事长,雷诺委派总经理,四年后轮换。

  “借壳”三江雷诺

  从12月2日在国家发改委正式获批,到12月16日双方签约,东风雷诺合资项目的进程看似进展迅速,但是中间却经历了诸多曲折,而这些波折都离不开“三江雷诺”这个关键词。

  早在1994年,雷诺汽车就与三江航天工业集团签署了合资协议,在湖北孝感生产轻型商用车塔菲克。但塔菲克客车销量惨淡,在亏损重压下三江雷诺被迫停产闲置。

  随后,作为雷诺-日产联盟CEO的卡洛斯·戈恩提出雷诺将彻底解决三江雷诺项目问题,通过与东风的合作迎来重生契机。但之后的谈判进展并不顺利。

  2012年,东风集团与三江集团签署股权转让协议,东风集团收购了三江集团在三江雷诺项目中持有的全部股权。今年12月2日,国家发改委正式批准东风雷诺项目。但由于三江雷诺仅具有SUV和商用车生产资质,因此东风雷诺的首款车型“被迫”锁定为SUV,今后还需单独报批才能生产轿车等后续乘用车型。

  诸多因素影响未来

  东风雷诺的签约,虽然对于合资双方来说都是一个利好消息,但实际上仅从目前双方签订的协议内容来看,雷诺能否实现在中国的远大抱负,还是一个未知数。

  首先,股东双方反复强调此次签约将完成东风-雷诺-日产“金三角”的协同效应,但这个协同效应究竟强大到什么程度并不明朗。东风雷诺落户武汉,东风日产总部却位于广州,在武汉并没有生产基地,因此雷诺-日产联盟在产品平台、零部件采购方面所具有的共享优势如何在两地间转化为竞争力,还需进一步观察。

  东风雷诺成立后,雷诺中国将何去何从同样引人关注。据了解,东风雷诺成立后,将首先整合雷诺中国的经销商网络,放缓扩网速度,至2016年首款国产车上市,雷诺经销商网络将仅仅再扩充30家,由现在的92家发展至120家。

  尽管手机导航APP的出现在一定程度上弱化了车载导航的作用,但在智能汽车的整个发展中,地图却是其中的一个核心环节。2014年四维图新的综合地理信息服务(车联网及编译)的收入为3.49亿元,占公司总收入的比例由2013年的31.37%提升至2014年的32.97%。

  此外, 智能驾驶汽车最终要得到落地,需要的是整个生态如V2I(车与网)、V2V(车与车)以及V2C(车与人)等大的车联网概念的普及。以V2V为例,如果实现V2V通信,在这个网络上的汽车之间就可以互相传送信息,告诉对方自己的速度、位置、驾驶方向、刹车等,使得车辆能提前做出判断。如果能实现V2I,那么,汽车就更容易对周围的大环境,比如路况和交通信号灯做出判断。

  另外,据内部人士透露,此次签署的合资协议仅仅制定了整体框架,许多细节还有待进一步商讨,因此新成立的合资公司领导层此次并未亮相。甚至双方在合资时间进度方面也有分歧,深谙中国市场的东风希望尽可能提速,雷诺则更加倾向于按部就班。因此与东风联姻之后,雷诺这个欧洲大厂是否能够真正从中国车市的局外看客转变为局内参与者,目前看还是一个问号。(张扬)

  转载注明:文章均为澳门百家乐原创,转载请注明本文地址:http://www.hrbnkxxg.com/mc/16272.html